FAQ Diagnostic Moteur – FAQ analyse d’huile moteur

FAQ DIAGNOSTIC MOTEUR

Vous avez des questions, notre FAQ peut surement vous aider…

Sommaire des questions :

1. Peut-on connaître le kilométrage exact d’un moteur ?

2. Que révèle une analyse de l’huile moteur en service ?

3. Peut-on savoir si la vidange a été faite très récemment ?

4. A quel moment est-il judicieux de faire une analyse d’huile ?

5. Quel est le temps de service minimum pour que l’huile soit représentative de l’état de fonctionnement du moteur ?

6. Est-il possible de déterminer la marque du lubrifiant ?

7. Peut-on déterminer la norme (ACEA, API, VW, SAE, …) sur une huile en service ?

8. Quelle confiance peut-on accorder à IESPM ?

9. Quelles sont les principales raisons pour lesquelles un diagnostic peut être incorrect ?

10. A quel moment dois-je prélever un échantillon ?

11. Pourquoi n’y a-t-il pas de seuils pour les valeurs sur les rapports ?

12. Quel est le délai de réception du Kit ?

13. Quel est le délai de réception des analyses après renvoi des échantillons ?

14. Comment commander son kit d’analyse d’huile ?

15. Doit-on vidanger pour faire un prélèvement ?

16. Peut-on faire une analyse d’huile sur un véhicule qui ne démarre pas et qui n’a pas fonctionné récemment ?

17. Le résultat d’analyse est-il le même si l’échantillon est prélevé par aspiration ou récupération par le bouchon de vidange ?

 

---

1. Peut-on connaître le kilométrage exact d’un moteur ?

Non, comme pour l’analyse de sang, il est impossible de connaître l’age d’un patient à partir des résultats de l’examen. Néanmoins, nous serons en mesure de connaître l’état du moteur et cela quel que soit son kilométrage.

 

2. Que révèle une analyse de l’huile moteur en service ?

Une dégradation éventuelle du lubrifiant causée par :

• Les polluants (notamment les suies de combustion et le carburant imbrûlé)
• Un kilométrage excessif
• Un fonctionnement à haute température
• Un stockage prolongé
• …

La qualité des paramètres de combustion :

• Bon fonctionnement de l’injection
• Dilution par le carburant
• Encrassement par des résidus charbonneux
• …

Le niveau d’usure :

• Chemise /piston
• Distribution
• Segmentation
• Coussinets
• Turbo
• ….

La présence de polluants externes :

• Liquide de refroidissement (étanchéité du joint de culasse, …)
• Eau de condensation
• Silice (qualité de la filtration d’air, …)
• Sodium (aspiration d’embruns sur les moteurs hors-bords,…)

3. Peut-on savoir si la vidange a été faite très récemment ?

Oui. Tout au long de son service, les caractéristiques de l’huile évoluent ; elle se charge en particules métalliques d’usure et des polluants peuvent apparaître. Si aucune variation n’est observée avec un échantillon d’huile neuve, on peut donc considérer qu’elle est très récente.

4. A quel moment est-il judicieux de faire une analyse d’huile ?

• Avant l’acquisition d’un bien (auto, moto, bateau, camping-car, …)
• Au moment de la revente d’un bien (auto, moto, bateau, camping-car, …)
• Suite à l’apparition de défauts de fonctionnements : bruits, fumées, manque de puissance, surconsommation d’huile ou de carburant, démarrage difficile.
• A tout moment pour suivre ou connaître ponctuellement l’état de son moteur

5. Quel est le temps de service minimum pour que l’huile soit représentative de l’état de fonctionnement du moteur ?

Durant son fonctionnement, le moteur libère des particules métalliques et des éléments de contamination dans l’huile. Et c’est à partir d’environ 3000 kilomètres que nous sommes en mesure de savoir si l’usure et le fonctionnement d’un moteur sont normaux ou non, pour les matériels roulants.

Pour les autres matériels (bateaux, engins de BTP, ou industriels par exemple), le nombre d’heure minimum de service doit être de 20h avant de prélever un échantillon afin que le résultat d’analyse soit représentatif.

6. Est-il possible de déterminer la marque du lubrifiant ?

Aujourd’hui, il existe sur le marché une grande diversité de marques mais aussi de formulation. Toutefois, il n’est pas rare de rencontrer des lubrifiants de marque différente avec la même ou une formulation très proche. Il sera donc difficile de déterminer avec certitude la marque d’un lubrifiant.

Nous pourrons, néanmoins :

• Indiquer le type de formulation (minérale, semi-synthétique, synthétique)
• Apprécier, suivant le degré d’altération du lubrifiant, le grade de viscosité
• Etablir une similitude par comparaison entre l’échantillon d’huile usée et un échantillon d’huile neuve

7. Peut-on déterminer la norme (ACEA, API, VW, SAE, …) sur une huile en service ?

Non, toutes les normes sont obtenues dans des conditions d’essais bien déterminées (ex : essai dynamique, essais au banc moteur, …) et dont les résultats ne sont transposables que sur des huiles neuves.

8. Quelle confiance peut-on accorder à IESPM ?

Le laboratoire IESPM fut un des premiers à proposer ce type de service aux particuliers et aux professionnels. Avec plus de 50 ans d’expérience, il est aujourd’hui présent dans de très nombreux secteurs d’activités et sa compétence est largement reconnue. Ses rapports sont régulièrement utilisés par les experts auprès des tribunaux.

9. Quelles sont les principales raisons pour lesquelles un diagnostic peut être incorrect ?

• un prélèvement non représentatif
• un nombre d’heures ou un kilométrage insuffisant
• des informations incomplètes ou erronées peuvent entraîner une mauvaise interprétation des résultats analytiques

10. A quel moment dois-je prélever un échantillon ?

Tous les échantillons devraient être prélevés après un fonctionnement normal et en charge du moteur ou de l’organe mécanique surveillé, qui a permis d’atteindre la température de fonctionnement habituelle. Bien évidemment, pour des raisons de sécurité, le prélèvement sera réalisé moteur arrêté.

11. Pourquoi n’y a-t-il pas de seuils pour les valeurs sur les rapports ?

Tout simplement car tous les moteurs se comportent différemment et fonctionnent dans des conditions variables. De plus, il faut tenir compte du type d’huile utilisé ainsi que son temps de service.

12. Quel est le délai de réception du Kit ?

Il faut compter environ 2 à 3 jours pour recevoir le kit de prélèvement.

13. Quel est le délai de réception des analyses après renvoi des échantillons ?

Le délai de réception des résultats d’analyse et du rapport est d’environ 3 jours à réception des échantillons. Il convient donc d’ajouter à ce délai le temps d’acheminement de l’échantillon à notre laboratoire.

14. Comment commander son kit d’analyse d’huile ?

Il vous suffit de cliquer sur « Commande de kit de prélèvement » dans la rubrique « Particulier ». Si vous êtes déjà inscrit, il vous suffit de vous connecter avec votre identifiant et mot de passe, à défaut, de créer un compte lors de votre commande.

15. Doit-on vidanger pour faire un prélèvement ?

Non, Il n’est pas nécessaire systématiquement de vidanger pour faire le prélèvement. Nous vous fournissons un kit avec notamment une seringue et un flexible qui vous permet de prélever un échantillon par le puits de jauge du moteur. Une notice jointe au kit vous donne toutes les opérations pour faire cette opération.

 

16. Peut-on faire une analyse d’huile sur un véhicule qui ne démarre pas et qui n’a pas fonctionné récemment ?

L’analyse d’huile et son interprétation repose sur la quantité et la qualité des informations contenues dans le lubrifiant. Le non fonctionnement d’un véhicule au-delà de quelques heures et donc de son lubrifiant va affecter la représentativité de l’échantillon prélevé (décantation des particules solides par exemple, …). Les paramètres mesurés pourraient donc être faussés et conduire à une interprétation erronée, notamment sur les paramètres d’usure. Néanmoins, l’analyse permettra de détecter quelques situations anormales, comme un défaut de filtration d’air, une suspicion d’infiltration de liquide refroidissement, une dilution excessive par du carburant, …

 

17. Le résultat d’analyse est-il le même si l’échantillon est prélevé par aspiration ou récupération par le bouchon de vidange ?

Oui sauf cas particulier pour les moteurs carter sec type « Porsche » par exemple. Les moteurs à carter sec ayant leur réservoir d’huile séparé, IESPM recommande dans ce cas un prélèvement au niveau du bouchon de vidange en suivant les conseils indiqués au dos de la fiche de renseignements fournis dans le kit. Un prélèvement par aspiration à travers le bouchon du remplissage peut ne pas être représentatif de l’état réel du moteur pour ce type de moteur.

Cet article est également disponible en : Anglais